Găurele în asfalt - Osmancea, Constanța

   Iată cum arată drumul de la Osmancea spre Mereni. Iar primăria Mereni ne dorește "drumul bun".

Găurele în asfalt - Ciobănița, Constanța

   Iată cum arată drumul de la Ciobănița spre Osmancea. Iar indicatorul primăriei Mereni e pus în bătaie de joc la ieșirea din sat - de unde începe "drumul bun".

Norișori în Dobrogea

Uragan

   Vin să se rupă peste Plopeni.

   La ce culoare aveau, era de așteptat să pice și oleacă de grindină.

Bătaie de joc la scară națională - pe banii noștri

Bătaie de joc

   Ca să te angajezi, îți trebuie cazier. Bun. Intri pe site-ul poliției, se laudă că ți-l eliberează pe loc. Apoi dai un ochi la program.

   Mă uit la ceas: 11:20. Am de mers cam o oră până în Constanța - 50 km. Hmmm, până îmbrac copiii, mai pun și drumul, hotărăsc să mă duc de la ora 13³⁰. Știind că buticul de alături (situat la mezanin, atenție la cap, pun mâine poze) are cereri și timbre, o iau din loc. Ajung la Poliție și văd o mulțime de oameni care se foiau de colo-colo, completând cererile, uitându-se la ceas... Pe ușă e un afiș:

   Bine, bine, dar până când? De când? Nimeni nu știe. Dau să intru să îi iau la întrebări și, eventual, să platim și taxa la ghișeul Trezoreriei. Dau noroc cu clanța pentru că ușa e încuiată!!! Înjur voios în gura mare. Apare chiar și un polițist, dă și el noroc cu clanța, scoate o fisă și ia geamul la poceală: nimeni! Pleacă.

   Restul turmei se foia în continuare. Scot telefonul, butonez pe site-ul lor, iau numărul de telefon. Sun. Răspunde centrala, explic despre ce e vorba. Nu se aude nimic, apoi se aude un sunet de apel: era centralista care m-a dirijat la unul din birouri. Răspunde o tanti. Explic povestea. Nu știe de defecțiune, ea e de la statistică. Cer interiorul de la cazier. Îmi zice că nu-l știe, dar e suficient de amabilă cât să mă redirecționeze. Raspunde un individ. Reiau povestea. Nu e la curent cu defecțiunea la scară națională. Nu știe când se repară. Știe doar că trebuie să venim mâine dimineață. Îl întreb cam cât țin defecțiunile astea. Cică poa' să țină și 2 zile, e de la București, nu de la ei. Deci mâine pot să vin degeaba? Nu știe. Îi spun că puteau publica chestia asta pe site, pe facebook (da au pagină), să nu puie lumea pe drumuri aiurea. Împăciuitor, îmi spune iar că e de la București defecțiunea, să nu mă cert cu el, că n-are nici o vină. Sunt de acord, îi mulțumesc, ne salutăm.

   Din clădirea alăturată apare un nene în civil care le știe pe toate: ne spune că e defect! Nu merge, să venim mâine la opt jumate.
   - Sigur "mâine" merge? Că vin de departe și benzina nu țâșnește din fântână.
   - Dați un telefon înainte!
   Se întoarce și se duce. Strig după el:
   - La ce număr de telefon?
   - Cereți la cazier!, și se duse.
   Mulțimea s-a împrăștiat resemnată.

   Sun din nou la centrală. Cer cazierul. Răspunde o tanti. Mai explic odată, completez cu faptul că vin de la mama dracu' și că n-aș vrea să vin "mâine" degeaba.
   - Veniți "mâine" de la opt jumate!
   - Și dacă e defect iar? Un coleg de-al 'meastră mi-a spus că poa' să țină și două zile.
   - Dați un telefon înainte la colegii mei!
   - La ce interior?
   - 20265.
   - Am înțeles, mulțumesc. Nu ar putea colegii să descuie ușa, să ne lase să plătim, depunem și cererea? Și când se repară, s-o proceseze dânșii și să scoată afurisitul ăla de cazier? Și venim noi mâine, dar măcar e gata! Sau venim luni dacă pică iar sistemul, dar poate o procesează atunci când merge...
   - Nu se poate, domnule! Au și ei și alte hârtii de făcut, că nu fac numai caziere! Cazierul se eliberează pe loc, nu vă poate primi nimeni cererea.
   Deci, vorbesc la lună. Salut, închid și-mi iau tălpășița. Ciudat, și ghișeul trezoreriei o fi defect? Mă gândesc să sun și la București să văd dacă chiar o fi picat sistemul...

   Deci, ei (atât Poliția cât și Direcția Comunicații și Tehnologia Informației din cadrul Inspectoratului General al Poliției Române) sunt plătiți din buget (adică din banii noștri). Defecțiunea a apărut înainte ora 12³⁰. La ora 14²⁰ încă nu funcționa. Tot pe banii noștri venim până acolo să dăm mâna cu clanța. Nasol e că incidentul nu este un eveniment singular, povestea se repetă. Și nimănui nu-i pasă, nici măcar indivizilor care așteptau acolo. Au ridicat din umeri, "venim și mâine". Mult mai des pică și sistemele CNAS-ului. Medicii înjură, la fel și pacienții. Trebuie să încerce "mâine", poate merge.

   Deci, dacă vreți cazier, dați un telefon înainte, să nu mergeți degeaba. Dacă sunteți din Constanța, aveți numărul 0241.611.364, interior 20265. Numai să nu îmi fi dat vreun număr de hohă. Aflu mâine.

   

   

   Update 10.06.2016: Azi am sunat, cică merge. Ne-am dus și l-am luat.

   

Spam - cine trimite și unde să nu ne înscriem

EBODA: comunici deci spamezi!

   Dacă vă înscrieți la e-boda pe site, tipii vor da adresa de email spammerilor (sau, mai știi? poate spamează chiar ei) - vezi pozele de mai jos.
   Am cumpărat mai demult un izzycomm Z72 de la ei. Tableta era o hiperporcărie, browserele se închideau, sunetul era dezastru - nici măgar la telefon nu se putea vorbi. Suportul universal pentru tablete de 7", luat, desigur, tot de la eboda, era potrivit pentru tabletă Samsung. Eboda cea meseriașa nu stătea in suport: la vibrațiile de pe drum se deplasa stânga-dreapta și se apăsau butoanele.

   Chargerul a fost cam scump, dar încă merge. Pe GSMnet.ro găsiți charger similar mult mai ieftin.

   Să fiți voi siguri că voi mai cumpăra ceva de la ei!

   Ah, era să uit: le-am trimis email, le-am scris și pe pagina facebook - nici un răspuns de mai bine de o lună!

   Update 14.06.2016. Sunt mari nesimțiți! Au șters comentariile de pe pagina Facebook, ba m-au și blocat, să nu mai pot trimite comentarii. Din punctul meu de vedere, era mult mai simplu să-mi răspundă la email, să dea vina pe IT-ist, ceva de genul. Dar ei sunt nesimțiți în continuare iar spamul continuă să curgă pe adresa aia pe care le-am dat-o lor!

Made in Germany - fascinant

   Ce aveți, măi oameni buni, cu calitatea germană? Pe bune, voi chiar mai credeți că nemții mai sunt cei de pe vremea bunicilor? Voi încă mai credeți că ei produc multe lucruri de calitate? D-aia l-ați votat pe Iohannis? Pentru că e neamț? Hai să vedem cu ce sporturi se ocupă nemții.

   La 27 mai 1971, 46 oameni au murit la Dahlerau într-un accident feroviar: un tren de pasageri s-a izbit frontal de unul de marfă. 41 erau copii. Cauza accidentului? Necunoscută. Mecanicul locomotivei de marfă dădea vina pe dispecer, dispecerul dădea vina pe mecanic. Dispecerul a murit la scurt timp într-un accident de mașină.

   Pe 3 iunie 1998, 101 oameni au murit și alți 100 au fost răniți într-un alt accident feroviar, la Eschede. 8 vagoane s-au făcut zob din cauze multiple:

• Un sistem revoluționar de roți, conceput special pentru reducerea vibrațiilor, prost proiectat și insuficient testat pentru viteze mari. S-au gândit ei că dacă merge la tramvaie... hai cu ele și pe trenuri de mare viteză.
• Cu câteva luni înainte de accident, autoritatea de transport din Hanovra a remarcat apariția uzurii mai devreme decât se estimase și a recomandat înlocuirea mai devreme a roților. Autoritatea a dat un avertisment tuturor instituțiilor care foloseau astfel de sisteme. Li s-a fâlfâit.
• Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și vibrații neobișnuite venind de la boghiul cu roata defectă. Li s-a fâlfâit.
• Cu o săptămână înaintea accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate, inspecții profesioniste făcute cu ajutorul unei lanterne. Li s-a fâlfâit.
• În ziua accidentului, fâșia exterioară a roții s-a rupt, penetrând vagonul și o banchetă. Un călator a observat. În loc să tragă semnalul de alarmă, titelul s-a dus să cheme conductorul să-i arate buba.
• Deutsche Bahn, desigur, are și politici idioate, precum multe companii nemțești. Conform politicii conductorul trebuie să investigheze problema înainte de a opri trenul.
• Conductorul a simțit trepidațiile neobișnuite ale trenului, dar a invocat faptul că trebuie să verifice el însuși avaria înainte de a trage semnalul de alarmă, conform politicii companiei. Ciudată reacție: ești într-un TGV, trenul se zbenguie sub tine, vine unul și-ți spune că ies fiare din podea... tu te duci să caști gura!
• Podul sub care s-a întâmplat tragedia a fost și el proiectat prost: s-a dărâmat amplificând dezastrul.

   La 13 Septembrie 2009, un alt accident feroviar: două trenuri cu aburi, care transportau 250 de pasageri, s-au lovit din cauze necunoscute, în apropiere de localitatea Friedewald. 4 răniți grav, 48 răniți. Cauza? Neclară, se pare că unul din trenuri a plecat din stație fără permisiune.

   La 17 Iunie 2010, alt accident feroviar: 16 persoane au fost rănite, dintre care una grav, ca urmare a coliziunii dintre două trenuri lângă orașul Peine în regiunea Hanovra, în nordul Germaniei, un tren de marfă și un tren regional în care se aflau 66 de călători.

   La 29 Ianuarie 2011, accident feroviar: 10 morți, 43 răniți, coliziune între un tren de pasageri și unul de marfă lângă Hordorf in Saxony-Anhalt. Cică mecanicul trenului de marfa ar fi ignorat un semafor roșu. Totuși Deutsche Bahn ar fi fost principala responsabilă, având în vedere că la câțiva kilometri depărtare, în 2006, s-au ciocnit două trenuri de pasageri.

   Deși au avut accidente pe bandă rulantă, nu li s-a interzis să mai folosească trenurile. Astfel, la 13 Aprilie 2012, lângâ orașul Offenbach, un tren de pasageri s-a ciocnit cu un utilaj care lucra la întreținerea căii ferate. În urma impactului și-au pierdut viața 3 persoane și alte 13 au fost rănite. Trenul avea 35 de pasageri la bord și plecase din Frankfurt cu destinația Hanau.

   Stai și te întrebi la ce dracu' cască ochii atât dispecerii, cât și mecanicii ăia din locomotive. Ignoră semnale, li se rupe. La 01 August 2014, un marfar privat s-a ciocnit de un tren de pasageri în gara centrală a orașului german Manheim. În gară! S-au răsturnat două vagoane ale trenului de pasageri în care se aflau 110 persoane. 40 de persoane au suferit răni ușoare în accident și alte cinci au suferit răni grave. Putea fi mai grav dacă trenurile nu s-ar fi deplasat cu viteza mică, deoarece se aflau în gară.

   Tot din cauza nepăsării, mergând pe principiul german "this is not my job", mecanicii căscau ochii în altă parte, că doar există sistemul automat PZB 90, nu? Astfel încât, la 9 februarie 2016, două trenuri de pasageri s-au făcut zob ciocnindu-se frontal la viteză foarte mare, lângă Bad Aibling din districtul Rosenheim, sudul Bavariei. 12 morți și 85 de răniți.

   Cancelarul german Angela Merkel a transmis condoleanțe familiilor victimelor și s-a arătat încrezător că autoritățile vor face tot posibilul pentru a stabili "cum s-a ajuns la acest dezastru". Perfect!

   Sistemul automat care dirijează circulația trenurilor a fost verificat tehnic în urmă cu o săptămână în Bad Aibling și nu au fost găsite probleme, potrivit reprezentantului Deutsche Bahn pentru regiunea Bavaria, Klaus-Dieter Josel. Ei bine, sistemul ăla o fi bun, dar automat nu e, dacă i se permite unui Georgel să-l dezactiveze.

   Cu ochii într-un joc pe smartphone, Dorelul neamț a dezactivat sistemul "automat" permițând ambelor trenuri să intre pe linie. Cică ar fi realizat mai târziu ce a făcut, a încercat să trimită coduri de urgență dar a tastat tâmpenii pe calculator. Îți dai seama cum arată programele alea în germană? Durează juma' de oră până citești un cuvânt. O fi și extrem de complicat și încărcat cu informații inutile precum SAP-ul implementat într-o doară în multe companii nemțești.

   Cancelarul Germaniei, Angela Merkel, s-a declarat "bulversata" și "întristată" de accidentul feroviar.

   Mai multe povești despre trenuri bușite puteți vedea în rapoartele din 2010 și din 2011 (GER). Probabil se găsesc pe google și pentru alți ani, vă las pe voi să căutați.

   Da, calitate, precizie și punctualitate germană. Să ne uităm la Berlin Brandenburg Airport. Au anunțat deschiderea pentru 2010. Nici acum nu e gata din cauza planurilor de construcție proaste, management prost, execuție proastă și... corupție! Au început să plănuiască la el în 1990 imediat după reunificare, la 5 septembrie 2006 s-au apucat de lucru. La 3 iunie 2012 trebuia să fie gata, așa că au făcut o simulare cu 12.000 de voluntari. Dezastru, doar 56% funcționa. Nu mergeau scările rulante, sistemele de tichete, jale mare. Oficial cică au fost probleme cu sistemele anti-incendiu. L-au dat afară pe directorul tehnic, Manfred Körtgen, l-au pus pe Horst Amann. Au anunțat deschiderea la 17 martie 2013.

   În septembrie 2012, FBB (Flughafen Berlin Brandenburg GmbH) a amânat deschiderea pentru 27 octombrie 2013. Pe 6 ianuarie, FBB anunță că aeroportul se va deschide în 2014, fără să dea o dată concretă. A mai demisionat unu', au mai dat afară pe altu', a mai trecut un an și, la 8 ianuarie 2014, FBB anunță că nu se poate deschide aeroportul în 2014. Pe 24 februarie, nea' CEO al FBB, Hartmut Mehdorn afirmă că deschiderea nu se poate face mai devreme de 2016.

   La 8 decembrie 2014, FBB începe să plănuiască să-l dea și p'ăsta afară (contractul expira în 2016). După o săptămână, Mehdorn afirmă că pleacă el de bunăvoie, da' să găsească pe altu' până în iunie 2015. Filme cu proști nemți! Karsten Muehlenfeld devine noul CEO, dar, după o săptămână, pe 20 martie 2015, o comisie parlamentară vrea să-l tragă de amigdale pe fostul CEO, Mehdorn. Tipic românește, Mehdorn se îmbolnăvește grav și renunță la toate funcțiile publice pe 21 mai 2015.

   Primarul Berlinului, Michael Müller, devine șeful comisiei de control pe 3 iulie 2015 și începe să se îndoiască de seriozitatea noului CEO. FBB vrea să deschidă în 2017, primarul vrea 23 aprilie 2016.

   Între timp au început să iasă la iveală detalii puturoase. Un fost CEO al FBB este reținut la 13 mai 2015 pentru niște mită primită în 2012, într-un plic, într-o benzinărie de pe autostradă, de la un director al Imtech, compania care construia părți din sistemul anti-incendiu. Pe 6 August 2015 dă faliment subsidiara germană a Imtech, pe 13 august s-a dus dracului și compania mamă. Pe cale de consecință, Martin Delius, șeful comisiei de expertizare a lucrurilor care au mers prost, afirmă că deschiderea anunțată la sfârșitul lui 2017 este îndoielnică. Tot pe la mijlocul lunii august 2015 încep să iasă la iveală noi cazuri de corupție, publicate într-un tabloid german Bild. Toate plățile către contractori urmează să fie revizuite.

   Puteți găsi povestea asta amuzantă pe Wikipedia. Tot aici sunt enumerate și prostiile pe care le-au făcut nemții în aeroportul ăla. Halucinant! Să luăm niște exemple:

• Sistemul alarmare și de prevenire al incendiilor nu a fost făcut conform autorizației de construcție. FBB vine cu propunerea să angajeze 700 de oameni care să caște ochii după incendii. Propunerea a fost respinsă de către departamentul de supraveghere a construcțiilor (știau ei cum e cu nemții care se joacă pe smartfoane).
• Din motive estetice, designerii au pus sistemele de absorbție a fumului în tavan, dar evacuarea nu se face direct pe acoperiș, ci fumul este pompat în jos prin niște puțuri prin subsolul clădirii! Evident, minunăția de proiect nu a funcționat cum trebuie și erau necesare lucrări de reconstrucție la scară mare.
• Conductele de cabluri aveau fie prea multe cabluri, fie combinații incompatibile ca liniile telefoanele și cablurile de înaltă tensiune. 60 de kilometri de conducte de răcire erau deja instalate fără izolație! Pentru corectare, o grămadă de pereți trebuiau demolați.
• Ventilatoarele exterioare erau prost amplasate, apa de ploaie intra lejer pe partea vestică.
• 18 km de țevăraie prin care trebuia evacuat fumul de la incendii - avea scurgeri.

   Nemți, bă! Da' și când o fi gata, ce minunăție le-o ieși, hă?

   Și mă întorc la ce voiam inițial să povestesc... Oare mă pot angaja pe plantațiile de cafea din Germania? Cred că se oferă salarii bune, cafeaua e german qualitat, o cumpără tot prostu', nu?